受电弓滑板的两端做成弯角，以防止在接触线转线转换处钻弓，造成弓网故障。（)

电气列车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导线获取电能，是弓网关系的重要组成设备。每台电气列车前后各有一组受电弓，由司机控制其升降。其最高工作高度为（）mm，最低工作高度为5183mm，受电弓升起工作时，以（68.6+9.8）N的静压力紧贴接触线摩擦滑行，在滑行过程中实现动态电能流通。受电弓最大长度2160mm，滑板的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为950mm，受电弓滑板的两端做成弯角，以防止在接触线转换处钻弓，造成弓网故障。

受电弓抓托点是指受电弓滑板同时接触到两支接触线的那一点。（)

接触网的工作状态主要是指接触线和电力机车受电弓滑板的接触和导电情况。（)

受电弓滑板与定位线夹之间的夹角必须小于（)，以避免受电弓滑板与线夹螺栓头相接触。

线岔处受电弓滑板同时接触到两支接触线的那一点为()。

随着速度的增加，“()”对弓网接触力的影响越来越大，为了保持受电弓滑板沿着接触线不间断地接触，接触力必须保持在一定范围，即“()”。

CRH380B动车组，受电弓各部件中，与接触网直接接触起受流作用的是碳滑板。（）

三号线单个受电弓碳滑板的宽度和数量为（)。

在刚性接触网中，线岔处在受电弓可能同时接触两支接触线范围内的两支接触线应等高，在受电弓始触点处，渡线接触线比正线接触线高出2-4mm.（)

在定位点处接触线至受电弓中心线的距离称为拉出值。（)

双接触线型式的链型悬挂两接触线之间的水平间隙为40mm，其所在的平面要与轨平面平行，以保证受电弓良好的取流和接触线磨耗均匀。（2号线作答)（)